汽车转向系百度百科-汽车转向系图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车转向系百度百科的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车转向系百度百科的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车的前轮是怎么做到可以转向还能驱动的？
2. 方向盘用力打到底，会损伤转向系统吗？

汽车的前轮是怎么做到可以转向还能驱动的？

汽车的前轮可以做到转向的同时还能有驱动力，这在工程设计上不是很困难的事情，是很成熟的。

我们先分开来说，先说驱动力。

发动机变速箱将驱动力通过驱动轴和万向节传递到前轮轮心，驱动前轮产生向前的力，使汽车能够前进或后退。疑问的点，可能是为什么车轮都转动了，驱动力还是能够平稳的输出，不会受影响？

实际上，汽车在行驶过程中，车轮是不断的在上下左右前后的运动的，即便是驾驶员觉得并没有转动方向盘，车轮也是在不断的进行着微小的各向运动。驱动轴上有两个部件在保障着驱动力的正常输出。一个是万向节，当车轮不断运动与驱动轴的角度不断变换的时候，万向节可以顺利连接驱动轴和车轮，就像你的手肘关节一样，你的小臂怎么转动也不会中断与大臂的连接。另一个部件就是驱动轴上的花键轴和滑动叉，当车轮不断运动时，车轮与变速箱的位置关系也是不断变化，距离也是一直在变，而花键轴和滑动叉可以适当的伸缩，左右运动，来调节车轮和变速箱距离的变化。有这样的结构，在一定范围内不管车轮怎么动，动力输出都不会被中断。

再来说说转向。

驾驶员转动方向盘，通过转向管柱向下传递到转向机上，转向机内部通过齿轮传递将方向盘的转动转换成转向机的左右平动。转向机左右运动推动连接到车轮上的转向节摆动，使车轮转动方向。

转向运动和驱动二者既是相对独立又是相互配合的关系，从结构上避免了互相干涉的矛盾，所以驱动轮可以保持前后运动，又能做到转向运动。

前轮驱动指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配现在，大部分轿车都***用前轮驱动的配置。而在汽车发展的早期，后轮驱动的设计则更为普遍。 前轮驱动的汽车上，发动机一般是横向安装的，即气缸的排列方向与车的行走方向垂直，但是也有少数车型的发动机***用纵向安装。前轮驱动的车辆通常发动机和变速箱也都在汽车前部。

前轮驱动汽车的动力，要从由发动机、变速器和主减速器组成的动力总成直接传送到前轮。而前轮既是驱动轮，又是转向轮，转向时偏转的角度很大，最大可达400以上。这时，就不能***用传统的、偏转角很小的普通万向传动轴了。因为，普通万向节在偏转角大时，会产生转速和扭矩的较***动。所以，必须应用偏转角大、角速度均匀的等速万向节传动轴才行。

等速万向节的原理和圆锥齿轮啮合的道理相似，由于传力点的位置总是处于两轴夹角的平分面上，因而保证了等速运动。等速万向节的缺点是结构比较复杂，制造工艺精密，较高，因此还不能完全代替普通万向节。

等速万向节一般有球笼式等速万向节、球叉式等速万向节和三销式等角速万向节等类型。一般轿车上常见的，是球笼式等速万向节。

前轮驱动用的等速万向节，又分车轮端固定型和差速器端滑动型两种，后者在轴向可以滑动伸缩，以补偿轴向长度的变化。

【白金畅游】汽车的前轮，在车辆运行过程中即可以完成独立前行或转向动作，也可以转向、前行同时完成，以满足不同路况车辆运行需求。要想实现这种功效，还得从汽车前轮构造及工作原理谈起。

一般汽车的前轮构造：前轮轴、前轮轴承、制动底板、轮毂、轮胎等主要部件组成，前轮轴固装在制动底板中端，底板后的万向节连接“工字”横梁两端立轴上且可绕轴旋转，而转向轮底板后上部固装转向臂，转向臂另一端与转向拉杆相连。这样安装在轮毂上的前轮经轴承固定前轮轴上，且绕轴可旋转。需转向时，拉杆经转向臂绕立轴带动制动底板转向，实现车辆转向，而前轮轴上的车轮自由绕轴旋转，从而完成即前行又转向过程。

非前轮驱动车辆，考虑性能、用途和降低成本、自重需求，***用独立车架前两侧，构造原理类同。而家庭乘用的汽车许多为前驱类型，前轮轴结构设计有所不同，在于其前轮轴经”万向球”状与驱动半轴相连，以满足其运行、转向需求。

方向盘下面依次连接着转向轴、转向传动轴、转向器、转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向横拉杆，转动方向盘后，带动转向轴和转向传动轴旋转，这一力矩被输入转向器，经过放大和减速后传到转向摇臂，在经过转向直拉杆传给转向节臂和横拉杆，是两侧车轮同时偏转一定角度，这就是最基本的转向原理

方向盘用力打到底，会损伤转向系统吗？

一些老司机经常会教育汽车小白：方向盘一定不要向一个方向用力打死，这样会损坏转向机的，会缩短转向系统的使用寿命。但是在网上也有一些文章说：转向系统自身有保护装置，方向盘打死不会对它造成任何影响。究竟哪一种观点对呢？下面我们来分析一下。

汽车转向系统大致可以分为机械转向系统、动力转向系统两种类型，动力转向系统又可以分为机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。下面分别分析一下它们在方向盘打死后，转向系统内部的运行状态。

机械转向系统是比较简单的，它的转向机就是一组减速齿轮，内部有机械限位装置，直接限制了转向极限位置。这种转向系统在方向盘打死时对转向系统没有任何影响。不过这种转向系统已经很少见了，只在一些非常低端的车型上使用。

机械液压助力就是我们常说的液压助力，也是应用很广泛的一种转向系统。它在方向盘向一个方向用力打死时，转向助力缸也到了极限位置，此时系统的油压会升高。为了保护液压系统元件，在转向泵和转向助力缸上都有限制最高压力的安全阀，当油压过高时就会打开卸荷，一般此时能够听到转向泵“吱吱吱”的卸荷声。但此时转向系统是以最高压力运行的，对系统中的液压元件的密封和管路等还是有一定影响的，会缩短它们的使用寿命。一个很常见的故障就是转向泵更容易漏油。所以在有些车型的使用说明书中会规定，方向盘向一侧打死时间不要超过5秒钟。

电子液压助力转向系统与机械液压助力转向系统结构和工作原理基本相同，区别只在于转向泵的驱动方式不同和随速转向。它的转向泵是用一个电机来驱动的，并且加装了电控系统，可以根据车速、转向角等自动控制转向泵的输出压力和系统助力调节，实现随速助力转向，低速时轻便灵活，高速时沉重稳健。它在方向盘打死时，电控系统会自动的减小转向泵的输出压力，在系统压力过大时也会卸荷空转，所以电子液压助力转向系统一般不会因为方向盘打死而导致转向系统损坏。

还有一种现在非常流行的电动助力转向系统，它是由电机直接驱动转向机来提供转向助力，并且受电控单元的控制。这套转向系统如果持续长时间转向，比如侧方位停车、挪库等，转向电动机会过热而停止工作，转向助力作用会消失。这是电动助力转向系统的一项保护功能，防止转向助力电机烧毁。它在方向盘打死的时候，转向助力电机仍然会通电工作，如果持续时间较长，电机就会发热产生热保护而停止工作。所以，在汽车的使用说明书中规定，方向盘打死时间不得超过5秒钟。

总结一下：对机械转向系统，方向盘打死对系统没有任何影响；对机械液压助力系统，方向盘打死后会造成系统内部压力增高，长时间高压运转会缩短系统的寿命；电动液压助力转向系统安全性相对较高，电机可以控制转向泵的压力，方向盘打死一般不会伤害系统元件；对于电动助力转向系统，最好不要经常把方向盘打死，这样容易引起转向电动机的过热，使助力系统停止工作。

但是在日常驾驶中，有很多地方，不把方向盘打死，你根本转不过来！所以汽车在设计时会考虑一些极限工况，比如为了减小转弯半径把方向盘打到底，只要不是长时间处于这种工况下，一般是没有问题的。

到此，以上就是小编对于汽车转向系百度百科的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车转向系百度百科的2点解答对大家有用。